Нестандартные ситуации

Сборная перевозка через склад

Машина забирает груз у отправителей, везёт на склад экспедитора, там груз сортируют и развозят получателям. Вопрос – сколько накладных и кто в них кто.

Пример: машина забирает 20 паллет у производителя, везёт на склад экспедитора, там груз сортируют и тремя партиями – 5, 5 и 10 паллет – развозят трём получателям.

Итого четыре накладные, а не одна на всю цепочку. В них:

• ЭТрН на каждом плече оформляет экспедитор – он же грузоотправитель;
• владелец груза указывается в поле 1А как заказчик – он ничего не подписывает, но видит движение документа;
• экспедиторскую расписку владелец груза получает при переходе груза во владение экспедитора.

Схема описана для случая, когда каждое плечо везёт привлечённый перевозчик. Если участок выполняет собственный транспорт экспедитора, накладная на нём не оформляется: отдельного договора перевозки не возникает – какие ЭПД нужны экспедитору.

Груз передаётся субэкспедитору

Экспедитор направляет поручение субэкспедитору. Тогда в накладной первый экспедитор становится заказчиком, а субэкспедитор – грузоотправителем. Первоначальный владелец груза в такой накладной не фигурирует и статусы по ней не видит.

Решение из документации оператора: владельца можно указать в накладной «иным получателем» – документ станет виден ему для отслеживания, подписывать его он не будет.

Курьерская доставка и почта вместо экспедиции

Переименовать услугу, чтобы не оформлять электронные документы, не получится. Услугу оценивают по её фактическому содержанию, а не по названию в договоре и счёте.

Почтовые услуги. Оказание услуг почтовой связи – лицензируемая деятельность с большим набором требований, изначально написанных под работу почтового оператора. Выполнить их обычной транспортной компании затруднительно, а значит, есть риск, что проверяющие не согласятся с тем, что была оказана именно услуга почтовой связи. Обсуждается и введение весогабаритных ограничений для внутрироссийских почтовых отправлений.

Курьерская доставка. Отдельного закона о курьерской деятельности нет. По сложившейся практике это перемещение небольшого отправления от двери до двери, в котором нет признаков другого вида деятельности. Как только появляются складская обработка груза, приём груза во владение и работа с партиями, появляются и признаки транспортной экспедиции.

Чем рискует заказчик. Расходы должны быть документально подтверждены, а операции – отражены в соответствии с их действительным экономическим смыслом. Если услугу переквалифицируют из курьерской в транспортную экспедицию, подтверждать расходы будет нечем: ни поручения экспедитору, ни экспедиторской расписки, ни транспортной накладной у заказчика нет.

Аренда транспорта с экипажем вместо перевозки

Схема, при которой компания арендует машину с водителем и затем оказывает услуги перевозки, делает перевозчиком арендатора. Налоговые органы уже сейчас могут переквалифицировать такую аренду в перевозку и оспорить расходы – подтверждающей накладной при этой схеме нет. Подробнее – собственный транспорт и привлечённые водители.

Терминал не считает себя стороной перевозки

Отдельная особенность отрасли: терминалы не признают себя ни грузоотправителем, ни грузополучателем, ни лицом, осуществляющим погрузку. Поэтому доставку до терминала экспедитор оформляет, указывая себя и грузоотправителем, и грузополучателем. Это ровно тот случай, для которого предусмотрено изъятие – когда форму документа можно выбрать.